La Gare de Strasbourg
est une des plus importantes de l'Est de la France
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Elle est desservie par les TER, les trains Corail, mais également par une ligne directe TGV avec Paris depuis 2007.
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Le bâtiment est lui-même un composant du patrimoine historique national.
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Bâtie en 1883 par les Allemands, sur les plans de l'architecte Jacosthal, la gare de Strasbourg est classée monument historique depuis 1984.
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Son aspect imposant (128m de long), son style renaissance, ses deux étages et la grande place en hémicycle en face ne la font pas passer inaperçue
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Parallèlement au lancement du TGV Est, et afin de pouvoir accueillir l'augmentation du traffic et de relier efficacement l’ensemble des modes de transport (train, tram, bus, voiture), la construction d'un hall des transports de 2000 m² a vu le jour sous la forme d'une verrière de 120 m de longueur, 20m de profondeur et 23m de hauteur.
Modernisation de la gare
SNCF de Strasbourg,
en vue de l'arrivée du TGV
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La LGV est européenne est un projet complet de 406 kilomètres de ligne nouvelle à grande vitesse entre Paris et Vendenheim dans le Bas-Rhin. En réduisant les temps de parcours et en améliorant l’accessibilité des régions de l’Est de la France, la LGV Est européenne offre de nouvelles opportunités pour la mobilité des personnes et le développement économique des territoires desservis.
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La première phase du projet LGV Est européenne s’est achevée avec la mise en service commercial le 10 juin 2007 de 300 km de ligne nouvelles entre Vaires-sur-Marne (77) et Baudrecourt (57). L’aménagement de l’infrastructure se poursuit aujourd’hui avec la seconde phase : 106 km entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim (Bas-Rhin). La réalisation de la suite du projet offre de nouvelles perspectives : améliorer l’accessibilité européenne de la France, réduire encore les temps de voyages entre Paris et l’Alsace et au-delà entre les régions via l’interconnexion des LGV en Ile-de-France.
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En matière de transports, une nouvelle carte se dessine en France et en Europe. La réalisation de la seconde phase de la LGV Est européenne se traduira par une meilleure insertion des régions desservies dans leur environnement européen. Strasbourg, capitale parlementaire de l’Union et siège du Conseil de l’Europe ne sera plus qu’à 1h50 de Paris et 1h25 de Luxembourg.
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La seconde phase de la ligne à grande vitesse Est-européenne est également un maillon essentiel de la Magistrale pour l’Europe.
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Ce grand axe ferroviaire, long de 1 500 km, reliera à grande vitesse Paris à Bratislava et Budapest, en passant par Munich et Vienne.
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La liaison Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienne-Bratislava a été déclarée projet d’aménagement prioritaire du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) par la Commission européenne. Péter Balasz, le coordonateur nommé par la commission européenne pour cet axe, a retenu la seconde phase de la LGV Est européenne parmi les aménagements à financer et à réaliser en priorité d’ici 2015.
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Assurer une liaison rapide entre Paris et le centre des principales villes de l’Est de la France
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Reims,
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Metz,
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Nancy,
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Strasbourg,
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Charleville-Mézières,
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Rethel,
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Sedan,
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Châlons-en-Champagne,
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Vitry-le-François,
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Bar-le-Duc,
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Thionville,
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Forbach,
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Epinal,
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Remiremont,
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Lunéville,
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Saint-Dié,
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Sarrebourg,
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Saverne,
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Colmar et Mulhouse.
Aujourd'hui la LGV Est européenne
permet un accès direct de Paris
vers les agglomérations suivantes :
14 mai 1996 :
Après avis du Conseil d’Etat, le décret d’utilité publique est signé par le Premier ministre, le ministre des Transports, le secrétaire d’Etat aux Transports et le ministre de l’Environnement.
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13 février 1997 :
La loi n°97-135 crée Réseau Ferré de France.
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7 novembre 2000 :
Signature de la convention de financement pour la réalisation d’une première étape entre Vaires-sur-Marne (77) et Baudrecourt (57) par l’Etat, RFF, la SNCF et les 17 collectivités concernées.
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Juin 2002 :
Début des travaux de génie civil.
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19 octobre 2004 :
Début des travaux d’équipements ferroviaires.
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3 mai 2004 :
Signature du décret de prorogation de la DUP pour 12 ans.
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3 avril 2007 :
Record du monde de vitesse sur rail
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10 juin 2007 :
Mise en service commercial de la phase 1
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24 janvier 2007 :
Signature du protocole de financement des études et des travaux préparatoires de la phase 2.
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2007 :
Etudes et reconnaissances géotechniques.
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Avril 2008 :
Début des diagnostics d’archéologie préventive sur la partie lorraine du tracé et début mai sur la partie alsacienne.
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1er semestre 2009 :
Enquêtes loi sur l’eau.
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Mars 2009 :
Début des fouilles archéologiques.
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1er septembre 2009 :
Signature de la convention de financement.
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2 septembre 2009 :
Lancement du processus d’appel d’offre pour les travaux de Génie Civil.
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Fin 2009 :
Arrêté d’autorisation de travaux au titre de la Loi sur l’Eau.
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2010 :
Début des travaux de déviation de réseaux, des approvisionnements de matériaux et de génie civil de la phase 2
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2012 :
Début des travaux d'équipements ferroviaires.
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3 juillet 2016 :
Mise en service de la phase 2
La seconde phase permet un gain supplémentaire de 30 minutes sur le trajet Paris-Strasbourg, portant le temps de parcours à 1 h 50.
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Grâce aux trois gares nouvelles de Champagne-Ardenne-Bezannes TGV, Meuse TGV et Lorraine TGV, la LGV Est européenne permet d’effectuer directement des liaisons province-province, des régions Est vers le Nord de la France, la Bretagne, les Pays de la Loire et le Sud-Ouest, sans passer par Paris.
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Le contournement de la capitale s’effectue avec la ligne d’interconnexion des TGV en Ile de France en desservant les gares de Chessy Marne la Vallée et Roissy Charles de Gaulle TGV, permettant la liaison du TGV Est européen avec les lignes à grande vitesse Nord et Atlantique.
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La LGV Est européenne, via les gares nouvelles, améliore également les relations entre les régions de l’Est. La réalisation de la 2ème phase du projet permettra de réduire les dessertes interrégionales.
